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          紹興城際線助力杭紹甬一體化發(fā)展紀(jì)實(shí)

          發(fā)布于:2021-1-19 7:53:00  瀏覽:686次

          今年元旦小長假,紹興城際線(風(fēng)情旅游新干線)客流量突破1.5萬人次,車廂幾乎全部滿座!败嚻北阋、乘車舒適……”坐在杭州開往紹興的列車上,家住越城區(qū)的楊阿姨贊不絕口。

          2018年3月28日,首趟城際動(dòng)車組列車從紹興火車站駛出,短短2年多時(shí)間,這條城際線不僅實(shí)現(xiàn)了三區(qū)融合,還成功“進(jìn)杭連甬”,站點(diǎn)、班次也不斷加密。一條日漸沉寂的鐵路,是如何變成杭甬之間的“金扁擔(dān)”的呢?

          三區(qū)融合新風(fēng)情

          2013年,對(duì)紹興來說是一個(gè)特殊的年份,嘉紹大橋通車、紹興北站投用、行政區(qū)劃調(diào)整……

          隨著紹興北站投用,原蕭甬鐵路大部分長途客運(yùn)列車轉(zhuǎn)移到了北站,只剩下少量普速客運(yùn)列車和貨運(yùn)列車,一天客流量只有兩三千人次,鐵路資源被閑置下來。

          與此同時(shí),在經(jīng)歷了城市新格局的重大調(diào)整后,紹興亟需加快三區(qū)融合,迫切需要一種大容量、貫通三區(qū)的快速交通工具。

          兩種需求不謀而合!蕭甬鐵路剛好從柯橋、越城、上虞三區(qū)穿過,是三區(qū)連接最好的通道。

          能不能在三區(qū)之間開通一條城際鐵路?

          2017年,國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)市域(郊)鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》,鼓勵(lì)都市圈城市之間開通市域(郊)鐵路,打造“軌道上的都市圈”,推進(jìn)城市公共交通供給側(cè)改革。

          面對(duì)政策東風(fēng),紹興市委市政府果斷決策:利用蕭甬鐵路,在“老鐵路上開新車”。2017年2月,市軌道交通集團(tuán)與越城、柯橋、上虞三區(qū)政府共同出資成立紹興市風(fēng)情旅游新干線建設(shè)有限公司,作為紹興市軌道交通集團(tuán)下屬子公司,負(fù)責(zé)紹興城際線項(xiàng)目具體實(shí)施工作。

          “相比新建一條鐵路,‘老鐵路上開新車’成本最省!眳⑴c紹興城際線設(shè)計(jì)的中鐵第三勘察設(shè)計(jì)院專家告訴記者,新建市域鐵路建設(shè)周期長、耗資大、技術(shù)和管理要求都很高,而利用既有鐵路改造開行市域列車,僅涉及設(shè)置車站站點(diǎn)、改造車站站房及相關(guān)設(shè)備,投資少、工期短、見效快,投資成本較新建可壓降約95%。  當(dāng)年3月,紹興市風(fēng)情旅游新干線項(xiàng)目可研報(bào)告和初步設(shè)計(jì)正式啟動(dòng)編制,根據(jù)設(shè)計(jì)方案,整個(gè)項(xiàng)目按照先易后難、先開通再加密的原則分期建設(shè),紹興站和上虞站兩站率先啟動(dòng)站房改造,錢清站也很快啟動(dòng)建設(shè)。這條風(fēng)情旅游新干線,也成了當(dāng)時(shí)三區(qū)融合的“排頭兵”,密切了三區(qū)之間的往來。

          路地合作開新局

          城際鐵路的規(guī)劃已躍然紙上,但由地方政府運(yùn)營城際鐵路,在國內(nèi)還沒有太多的先例可循。如何與鐵路部門打好交道,做好“雙贏”文章,是擺在市軌道交通集團(tuán)面前的一道難題。

          僅一個(gè)“買車故事”就足夠驚心動(dòng)魄。

          “到了,到了,終于到了!2018年3月27日晚上9點(diǎn),紹興城際站調(diào)度中心內(nèi),對(duì)講機(jī)傳來了“鑒湖號(hào)”動(dòng)車和其他兩列動(dòng)車成功抵達(dá)的喜訊。此時(shí),距離紹興風(fēng)情旅游新干線開通試運(yùn)行的通車儀式,不到12個(gè)小時(shí)。第二天一早,這列承載了諸多期待的列車不僅要在家鄉(xiāng)父老面前閃亮登場,還要帶著他們從越城到上虞“兜風(fēng)”。

          如果車輛不能及時(shí)抵達(dá)紹興……

          其實(shí)早在2017年5月,市軌道交通集團(tuán)就與中車集團(tuán)青島四方公司達(dá)成初步協(xié)議,預(yù)訂3列和諧號(hào)動(dòng)車組列車。但當(dāng)時(shí)正值春運(yùn),要從繁忙的鐵路網(wǎng)開回紹興并不容易。更大的問題是城際列車的牌照遲遲辦不下來。

          同時(shí),對(duì)于紹興城際線的運(yùn)營方式,鐵路部門內(nèi)部一直有兩種截然不同的態(tài)度。一種觀點(diǎn)是認(rèn)同地方政府利用蕭甬鐵路開行城際列車;但也有一種觀點(diǎn)認(rèn)為,地方政府開行城際列車會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和行車組織產(chǎn)生一定影響,對(duì)紹興方案不應(yīng)予以審批通過。

          “前前后后跑了幾十趟吧,每個(gè)星期至少跑兩趟上海,反復(fù)與鐵路部門聯(lián)系、溝通、磨合,對(duì)建設(shè)、管理、運(yùn)營方面可能產(chǎn)生的諸多問題一一提出解決方案,把合作可能帶來的雙贏效應(yīng)解釋得非常透徹,終于打動(dòng)了鐵路部門!苯B興城際線副總經(jīng)理陳明明說,正是這樣的鍥而不舍,最終讓雙方達(dá)成了共識(shí)。

          紹興市政府和上海鐵路局成立“路地”聯(lián)合工作小組,建立定期會(huì)商制度,通過“路地”對(duì)接、協(xié)調(diào),形成以政府購買服務(wù)、屬地立項(xiàng)報(bào)批、鐵路運(yùn)營維護(hù)的合作模式,雙方還簽訂《蕭甬鐵路開行城際列車框架協(xié)議》,紹興城際線終于順利辦出“準(zhǔn)生證”。

          事實(shí)證明,這確是一個(gè)雙贏之舉。紹興城際線開通后,鐵路利用率大幅提升,富余運(yùn)力可實(shí)現(xiàn)年創(chuàng)收運(yùn)營服務(wù)費(fèi)約1.2億元,拓展了新的鐵路發(fā)展空間,每年可為鐵路增加運(yùn)力800萬人左右,有效盤活了鐵路資源。

          融杭聯(lián)甬辟新路

          2018年9月,隨著錢清站順利完成改造,紹興城際線實(shí)現(xiàn)了三區(qū)融合。但這只是開始,“進(jìn)杭連甬”才是紹興城際線的終極目標(biāo)。

          寧波是紹興第一個(gè)目標(biāo)。寧波的城際列車開行比紹興早,雖然同是利用蕭甬鐵路開行的城際線,但是兩座城市要攜起手來并不容易。雙方的票務(wù)系統(tǒng)存在較大差距,如何分賬是個(gè)難題。寧波的列車也比紹興“高級(jí)”,有八個(gè)編組,而紹興只有四個(gè)……

          取得共識(shí)是合作的關(guān)鍵。根據(jù)鐵路部門的規(guī)定,城際列車在運(yùn)營期間,需要有一輛備用車。因此,紹興和寧波各自有一輛車長期閑置,如果兩座城市能夠攜手運(yùn)營,閑置的列車就能少一輛。正是這個(gè)提議打動(dòng)了寧波,最終簽下互聯(lián)互通框架協(xié)議。

          市軌道交通集團(tuán)只用三個(gè)月時(shí)間就完成了紹甬之間票務(wù)清分、票面設(shè)計(jì)、標(biāo)識(shí)改造等一系列運(yùn)營籌備工作,以最快速度實(shí)現(xiàn)了“連甬”運(yùn)營。從2019年7月10日起,每天6趟城際列車往返紹興和寧波,覆蓋早、中、晚三個(gè)時(shí)間段。

          “連甬”的成效,很快就體現(xiàn)在運(yùn)營數(shù)據(jù)上。在此之前,城際線日均客流在200人次左右,最多的一天也僅405人。而在“連甬”第一天,從寧波開往紹興的列車幾乎全部爆滿,日均客流量激增到1300人次,在2019年國慶當(dāng)天,單日客流量更是高達(dá)4100人次,大批寧波市民來紹興走親訪友、旅游休閑。市公交集團(tuán)為此還專門開通接駁專線,方便寧波游客乘坐公交前往紹興知名景點(diǎn)。

          老鐵路真的變成了一條“金扁擔(dān)”!一頭挑起了寧波,接下來,要把另一頭杭州也挑起來。

          一場突如其來的疫情,打亂了很多人的生活節(jié)奏,卻也給紹興城際線進(jìn)杭帶來了千載難逢的機(jī)遇。受疫情影響,鐵路客流量急劇下降,鐵路部門也在想辦法提升發(fā)客量。

          2020年3月2日,在通往上海的高速公路解封第二天,紹興城際線的工作人員就帶著第三版“進(jìn)杭方案”趕到上海鐵路局,在詳細(xì)說明相關(guān)利弊后,紹興城際線接入杭州南站的方案最終被采納。當(dāng)年7月1日,紹興城際線成功進(jìn)杭。

          按理說,“鐵路進(jìn)杭”也不稀奇。在此之前,高鐵、普速鐵路都能從紹興坐到杭州,紹興城際線的優(yōu)勢在哪里?經(jīng)常乘坐紹興城際線去杭州通勤的上班族鐘杰向記者道出了緣由!敖B興城際站在老火車站,地處古城核心,距離書圣故里、魯迅故里都不遠(yuǎn),相比北站更易到達(dá)。城際線目前接入的是杭州南站,換乘杭州地鐵很方便。今后還將接入杭州城站,相比高鐵到達(dá)的杭州東站,更接近杭州的城市中心腹地!

          數(shù)字最能說明問題。紹興城際線進(jìn)杭后,日均客流量已達(dá)2000多人次。杭紹通勤從理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。


          來源:紹興網(wǎng)—紹興日?qǐng)?bào)
          作者:記者胡誠浩
          編輯:楊寒凝

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