●私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車，分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式
●順風車是國家鼓勵的典型共享經濟，但是在順風車的發(fā)展過程當中，存在一些企業(yè)借順風車之名開展非法網約車行為。隨著鄭州、溫州相繼出現(xiàn)乘客遇害事件，順風車的安全隱患曾引發(fā)社會廣泛關注
●確保順風車平臺依法合規(guī)經營，政府部門的監(jiān)管不可或缺。要科學合理界定平臺責任，允許平臺在合規(guī)經營前提下探索不同經營模式，明確平臺與平臺內經營者的責任，加快出臺平臺盡職免責的具體辦法，依法合理確定平臺承擔的責任
2019年歲末，順風車再次高調進入公眾視野。
先是滴滴平臺的順風車業(yè)務在北京、武漢、佛山、南昌、長沙等城市恢復上線。緊隨其后，嘀嗒出行宣布啟動“冬日暖陽”順風車春運安全專項行動計劃，部署九項專項安全舉措，并在多省市交管部門的聯(lián)合指導下，確保順風車春運期間平穩(wěn)運行。
與此同時，另一順風車平臺哈啰也進軍春運市場，其設立了8000萬元“春運基金”鼓勵更多車主和用戶使用順風車。順風車一時風頭驟起，似乎有幾分再戰(zhàn)江湖的意味。
2019年12月27日，在交通運輸部例行新聞發(fā)布會上，交通運輸部新聞發(fā)言人、運輸服務司副司長蔡團結說，順風車是國家鼓勵的典型共享經濟，但是在順風車的發(fā)展過程當中，存在一些企業(yè)借順風車之名開展非法網約車行為，這突破了安全底線，要嚴厲打擊。
如何才能發(fā)展好這種典型共享經濟，同時又確保安全？記者對此進行了采訪。
市場需求持續(xù)增加安全隱患備受關注
近年來，順風車市場一路向好。
按照《國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》的規(guī)定，私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車，分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。根據(jù)這一規(guī)定，順風車的特點在于順路拼車，并且不以盈利為目的。
前不久，在首屆中國順風車法律論壇上，城市智行信息技術研究院公布了一組數(shù)據(jù)：截至2019年年底，全國各地有17家信息平臺公司在400多個城市開展順風車業(yè)務，累計注冊車輛1500萬臺，在不增加車輛出行頻次的前提下可以提供共享座位6000萬個；注冊乘客1.9億人次，全年合乘出行36.4億人次。
然而，在市場需求量走高的同時，圍繞順風車的負面新聞也不斷出現(xiàn)。隨著鄭州、溫州相繼出現(xiàn)乘客遇害事件，順風車的安全隱患引發(fā)社會廣泛關注。
據(jù)報道，順風車的安全問題暴露后，中國交通報、中國交通運輸協(xié)會共享出行分會等機構聯(lián)合開展了順風車行業(yè)標準課題研究。在順風車行業(yè)標準研究課題組用戶委員會主任方莉看來，偶發(fā)的安全問題只是表象，背離順風車的本質特征才是根本。從新聞媒體披露的情況看，這兩起案件的司機都不是順路拼車、分攤出行成本，而是以順風車名義牟利，并利用平臺安全漏洞有預謀地實施犯罪行為。
據(jù)了解，在目前的出行市場上，不少私家車主在平臺注冊的是順風車車主，實際卻是網約出租車。因此，困擾順風車行業(yè)健康發(fā)展的問題是，如何保證順風車車主確系順路拼車、分攤出行成本，而非以順風車為名、行非法營運之實。
在首屆中國順風車法律論壇上，中國社會科學院法學研究所研究員鄧子濱也認為，只有明確順風車與網約車的區(qū)別在哪兒，解決好痛點，才能讓順風車健康發(fā)展。
界定平臺安全責任關鍵在于依法合規(guī)
解決順風車行業(yè)痼疾，審查順風車車主的意圖，這一責任落在平臺身上。
那么，平臺的法律定位與責任承擔該怎樣認定？方莉認為，順風車平臺更符合侵權責任法第三十七條規(guī)定的群眾性活動組織者的身份，負有安全保障責任。雖然順風車平臺是網絡信息服務提供者，但侵權責任法中安全保障義務的法律規(guī)定為擴張適用于網絡環(huán)境預留了空間；順風車平臺開啟了車主和乘客之間合乘活動，而合乘活動本身必然伴隨著風險，因此順風車平臺應當盡力預防風險；順風車平臺基于其強大的技術背景，單方面審核車主和乘客的個人信息，車主和乘客只能選擇相信平臺的審核結果。
“順風車平臺是安全保障責任的來源，即平臺是危險源的開啟者、合乘業(yè)務的深度參與者、信任感制造者以及合乘業(yè)務營利者，而且平臺具備承擔安全保障責任的能力�！狈嚼蛘f，順風車平臺雖然不是順風車業(yè)務中的承運人，但其出于營利目的從事復雜的組織行為，使得“順風車搭乘”得以廣泛開展，平臺在此交易中有著特殊重要性和深度參與性。依照侵權責任法的相關規(guī)定，平臺作為合乘出行的組織者，應當承擔一定程度的安全保障義務，但僅在其平臺過錯范圍內，對車主或者乘客人身或財產利益損失承擔責任。
此前，國務院辦公廳印發(fā)了《關于促進平臺經濟規(guī)范健康發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。其中提出，要科學合理界定平臺責任，允許平臺在合規(guī)經營前提下探索不同經營模式，明確平臺與平臺內經營者的責任，加快出臺平臺盡職免責的具體辦法，依法合理確定平臺承擔的責任。
方莉認為，其關鍵在于依法合規(guī)。依法合規(guī)是平臺在安全事故發(fā)生時，可以做到盡職免責的根本前提，是合理界定平臺安全責任最關鍵的一環(huán)。
政府監(jiān)管不可或缺行業(yè)自治有待加強
確保順風車平臺依法合規(guī)經營，政府部門的監(jiān)管不可或缺。實際上，自網約車、順風車等新業(yè)態(tài)出現(xiàn)以來，政府部門監(jiān)管一直在跟進。除了《指導意見》，一些地方也相繼出臺文件規(guī)范網約車、順風車發(fā)展。
2018年8月，國務院同意建立由交通運輸部牽頭的交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議制度，其主要職能是完善涉及交通運輸領域新業(yè)態(tài)的法律法規(guī)體系，建立健全多部門協(xié)同監(jiān)管機制，加強輿論引導和形勢研判，提高行業(yè)治理和應急處置能力，促進行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展。
對于政府部門的監(jiān)管，方莉認為，必須確保交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管機制在順風車治理問題上發(fā)揮關鍵性作用，建議交通運輸部建立健全新業(yè)態(tài)合規(guī)安全督導檢查常態(tài)化工作機制。當前，應針對中央十部委進駐檢查通報會指出的問題、要求，對各平臺公司合規(guī)安全整改情況進行檢查，并公布檢查結果和督導意見。對整改落實到位、成效顯著的平臺給予鼓勵支持，對拖延不改的平臺給予批評處罰。
中國人民大學法學院副教授、中國人民大學未來法治研究院平臺治理研究中心主任熊丙萬建議，對新技術、新產業(yè)、新業(yè)態(tài)，政府部門的監(jiān)管應該遵循三個原則。其一，包容審慎，通俗來說就是該管的管、不該管的不管，監(jiān)管政策的制定，包括民事責任的配置需要有針對性，確保相應的制度對癥下藥，也要避免用藥過猛。其二，分類監(jiān)管，這方面順風車的問題并不太大，網約車可能更嚴重一些。其三，合作共治，把一些適合由企業(yè)、平臺、行業(yè)協(xié)會處理的問題，交給相應的主體解決。
在中山大學法學院教授高秦偉看來，未來的監(jiān)管是融合型的，也就是企業(yè)自我監(jiān)管和政府部門監(jiān)管融合的方式。就企業(yè)、行業(yè)來說，通過自我約束、自我規(guī)范，最終形成行業(yè)標準或團體標準。
據(jù)了解，順風車行業(yè)團體標準已被提上日程。來自首屆中國順風車法律論壇的消息顯示，2020年內將出臺用戶直接主導、平臺廣泛參與、彰顯合乘本質、社會各界公認的順風車平臺安全服務團體標準。
在2019年12月27日舉行的交通運輸部例行新聞發(fā)布會上，蔡團結也提出，要為新業(yè)態(tài)量身訂制監(jiān)管方式，建立相應的監(jiān)管體系，加強數(shù)字監(jiān)管、信用監(jiān)管、協(xié)同監(jiān)管、行業(yè)自律和社會公共監(jiān)督相結合的綜合監(jiān)管體系。
來源：法制日報 責任編輯：黃雨婷
