11月1日晚，身著藍色馬甲、掛有工牌的e代駕人員在簋街等待客戶。 羅亦丹 攝
近日，央視前主持人郎永淳涉嫌醉駕的消息將代駕行業(yè)從幕后推至臺前。
雖然，郎永淳醉駕案是否因“碰瓷”而起尚“未得到官方證實”，但“代駕碰瓷兒”新型騙局卻受到熱議。據(jù)新京報記者調(diào)查，目前市場上規(guī)模較大的幾家代駕公司尚未出現(xiàn)過這種案例，此類詐騙手法多出現(xiàn)在沒有平臺的“黑代駕”或“冒牌代駕”之中。
由于代駕APP的興起，黑代駕的市場遭受不斷擠壓。2011年到2017年，代駕APP已經(jīng)覆蓋了全國超過200多個城市，但在興旺發(fā)展的背后，新京報記者發(fā)現(xiàn)不少代駕司機與平臺的關(guān)系并非“勞務(wù)活動”，而是“合作關(guān)系”，這導(dǎo)致了在遭遇交通事故時，往往會出現(xiàn)事故責(zé)任的認(rèn)定分歧。
酒駕碰瓷多發(fā)生在“黑代駕”
提起被黑代駕“坑”的經(jīng)歷，呂方(化名)至今記憶猶新。
“去年我去溫州出差，和客戶喝酒，喝完之后客戶要開車回家，出門時遇到了一個黑代駕‘大哥’，問他需不需要代駕，客戶覺得自己離家近，就沒有叫這個服務(wù)，結(jié)果剛開出一個路口就被車撞了，下車一看發(fā)現(xiàn)就是黑代駕的人，問他要不要‘私了’，雖然對方撞人有責(zé)任，但客戶喝了酒，只好給了幾萬塊錢。”
呂方本人也從事過代駕行業(yè)，在他看來，酒駕碰瓷多發(fā)生于在飯店或夜場門口“蹲點”的黑代駕，如果是從手機端直接叫代駕服務(wù)，這種事不太會發(fā)生。
“我們會備份e代駕師傅的信息，包括家人緊急聯(lián)系方式，出事后公安系統(tǒng)肯定可以馬上找到本人�！�10月31日，e代駕副總裁張東鵬告訴新京報記者�！皭鄞{曾經(jīng)配合交警部門調(diào)查過事故中司機的身份信息，如果發(fā)生類似事件，我們肯定會配合公安系統(tǒng)�！�11月1日，愛代駕營運總監(jiān)王偉華做出了類似的表示。
從2011年醉駕入刑開始，代駕APP就迅速發(fā)展，在此之前，提供代駕服務(wù)的大多是酒店和夜場門口的傳統(tǒng)代駕者。易觀發(fā)布的2017年上半年中國互聯(lián)網(wǎng)代駕市場報告顯示，今年上半年中國互聯(lián)網(wǎng)代駕市場規(guī)模達29.65億元，滴滴代駕、e代駕和愛代駕三家所占據(jù)的市場份額最大，其中滴滴代駕覆蓋了80%-90%的活躍用戶。
“最開始的時候，我們的競爭對手就是當(dāng)?shù)氐摹蟾纭腿艘怀鰜�，大哥在門口站著，但客人可能會在飯店里自己用手機下單了�！睆垨|鵬表示，目前工體等地仍然存在黑代駕，“說白了都是吃店的，里頭水分非常大，小飯館服務(wù)員的叫車抽成一般30~50元/單，大飯店的抽成一般是80~100元/單�！�
在王偉華看來，代駕APP興起后，傳統(tǒng)代駕仍然存在，但他們受到了互聯(lián)網(wǎng)公司的沖擊，主要接單的時間段被擠壓到了夜晚12點之后，或者只在酒吧等娛樂性質(zhì)的會所以及大餐飲聚集區(qū)域做。
司機與平臺“不簽署勞動合同”
新京報記者查詢工商信息發(fā)現(xiàn)，e代駕和愛代駕遭受過不少法律訴訟，案件數(shù)量分別達44起和21起，原因大多是平臺在交通事故責(zé)任認(rèn)定上和車主存有爭議。
公開信息顯示，在事故責(zé)任認(rèn)定方面，網(wǎng)絡(luò)代駕平臺通常設(shè)有“免責(zé)條款”。根據(jù)e代駕官網(wǎng)上的《信息服務(wù)協(xié)議》第三項“乙方權(quán)利義務(wù)”中，明確寫有“在代駕途中發(fā)生交通事故、意外事故等造成人身、財產(chǎn)損失的，或發(fā)生違章等行政處罰的，由乙方自行承擔(dān)責(zé)任。”愛代駕《平臺用戶使用規(guī)則》第五項“服務(wù)規(guī)則”則寫有，平臺不對代駕服務(wù)中因非平臺原因產(chǎn)生的爭議及遭受的損失承擔(dān)責(zé)任。
代駕司機的“兼職”身份，成為代駕平臺認(rèn)為己方可以免責(zé)的一大原因。e代駕《信息服務(wù)協(xié)議》顯示：“甲方(e代駕)不是代駕服務(wù)的一方主體，并且與乙方(代駕司機)不存在任何勞動、勞務(wù)、雇傭等關(guān)系”；而愛代駕APP中《代駕協(xié)議》第六項“特別約定”一欄則顯示，平臺僅為向代駕服務(wù)提供方與使用方提供代駕信息技術(shù)服務(wù)、促成雙方簽訂本協(xié)議的中間人。
“實質(zhì)上平臺就是派單收取信息費�！蓖鮽トA解釋，愛代駕的司機和平臺是合作關(guān)系，簽署的是合作協(xié)議，平臺并不向司機支付報酬，雙方是不存在雇傭關(guān)系的。
北京威諾律師事務(wù)所民商部副主任、勞動法專家律師許振佳告訴記者，代駕公司與司機簽署合作性質(zhì)的協(xié)議，可能是出于兩方面考慮：一是規(guī)避賠償責(zé)任，二是規(guī)避勞動法的權(quán)利義務(wù)，包括繳納社會保險和公積金等義務(wù)。
“實踐中法院很少認(rèn)定雙重勞動關(guān)系，所以如果司機本來就有工作，只是偶爾接單代駕，那就很難認(rèn)定勞動關(guān)系、認(rèn)定工傷了”，許振佳表示。
事故責(zé)任在司機，誰家保險賠付陷“爭議”
即便如此，平臺、代駕司機與車主對事故責(zé)任的認(rèn)定依然存在分歧。
今年3月，寧波市中級人民法院曾對一起e代駕與代駕使用者發(fā)生的服務(wù)合同糾紛下達二審民事判決。該案中，e代駕旗下司機在代駕途中遭遇交通事故，車主與e代駕趙姓司機均要求e代駕平臺對事故進行賠償。而e代駕認(rèn)為《服務(wù)協(xié)議》中明確了“代駕服務(wù)中發(fā)生交通事故……由乙方自行承擔(dān)責(zé)任”，以及“e代駕僅充當(dāng)用戶之間的中間人，不對代駕服務(wù)中產(chǎn)生的爭議及遭受的損失承擔(dān)責(zé)任”，但此說法遭到法庭駁回，最終判決e代駕平臺全額承擔(dān)賠償。
法院認(rèn)為該代駕行為屬于在平臺指示范圍內(nèi)的勞務(wù)活動，而由于平臺方服務(wù)協(xié)議中相關(guān)條款的提示并不明顯，且代駕司機在安裝并申請代駕服務(wù)時也未因未閱讀該規(guī)則而受到阻礙，因此該條款對代駕司機不發(fā)生法律約束力。
結(jié)合案例來看，實際操作中平臺往往需要為代駕司機發(fā)生的交通事故分擔(dān)責(zé)任。
“在交警判定事故責(zé)任在e代駕司機的情況下，會全部由(平臺)保險公司進行賠付，不需要代駕司機承擔(dān)賠償�！睆垨|鵬告訴新京報記者。王偉華則直言，當(dāng)交通事故責(zé)任在代駕司機時，“首先會走車主的保險，超出部分的再使用平臺的保險。對于代駕師傅，我們最多只收700塊錢，因為他們大多是社會上中低端收入群體，風(fēng)險承受力較弱�！�
不過，這樣的處理方式有時會遭到客戶抱怨。
一方面，“今年6月，愛代駕的司機把我的奧迪A8撞了，還要用我自己的保險賠付。”10月31日，湖北的裴勇(化名)表示，代駕司機開的車，代駕公司應(yīng)該自己賠償。另一方面，不少代駕用戶反映，事故后續(xù)賠付也是一大痛點。記者梳理此前報道發(fā)現(xiàn)，因司機在代駕過程中闖紅燈或發(fā)生車輛剮蹭、車主反映至代駕公司，卻被代駕司機、代駕公司和保險公司三方互相推諉的情況時有發(fā)生。
“隨著代駕行業(yè)的發(fā)展，最終總會形成一批相對固定的代駕司機群體，在這種情況下，代駕公司最終應(yīng)當(dāng)采取的方式無非兩種，一種直營，一種外包(也就是勞務(wù)派遣)，像現(xiàn)在這種規(guī)避責(zé)任的方式始終不能長久，不說實踐中常常得不到支持，對于企業(yè)形象，長遠(yuǎn)發(fā)展也是不利的。”許振佳告訴新京報記者。
司機平均收入五六千，平臺抽成10%-25%
新京報記者梳理與代駕相關(guān)的乘客投訴發(fā)現(xiàn)，大部分投訴與代駕司機的收費有關(guān)。
10月31日，一名常使用代駕服務(wù)的天津用戶反映，自己平日在酒吧叫代駕回家，要收費100元，而同等路段打車只需40元。
但在不少代駕司機看來，代駕的收費還算合理�！按{這行業(yè)，人力是最大成本。代駕師傅需要自己去接乘客，送乘客到家后還需要自己再回來，人力成本比打車高得多，算工時即可�！�11月2日，有代駕司機表示，“靠這行只能賺辛苦錢，因為時不時跑步去接客人，自己做十天代駕就瘦了三四斤。”
幾家主流代駕公司都在官網(wǎng)上列出了代駕的收費標(biāo)準(zhǔn)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，代駕收費以10公里作為計費單位，會根據(jù)服務(wù)時間和服務(wù)地區(qū)有所差別，其中服務(wù)時間一般以22時、23時和24時作為價格浮動的節(jié)點。以北京市為例，滴滴代駕6時至22時收費為38元/10公里，22時至23時收費為58元/10公里，23時至24時為78元/10公里，24時至翌日6時為99元/10公里。e代駕、愛代駕等的分段價格區(qū)間與滴滴相差不多，在服務(wù)時間劃分上略有差別。
在代駕公司與代駕司機的分成上，e代駕與微動代駕兩家在與代駕司機簽訂的協(xié)議中寫明，平臺每單抽取代駕服務(wù)費的20%作為信息費，此外再扣除每單2元的車輛保險費。新京報記者以司機身份向滴滴代駕北京工作人員咨詢時，收到的回復(fù)則是“平臺抽成20%~22%，保險費每單2元�！�
“平臺和城市不一樣，司機師傅的分成也不一樣，但(平臺的抽成)基本都是在10%與25%之間浮動，個別城市可能會收取30%，但肯定不會更多。”王偉華稱。
“代駕師傅都是為了多掙點錢貼補家用”，張東鵬告訴記者，一線城市的兼職代駕司機白天正常上班，晚上7點到9點做代駕，每月收入有望達到6000至8000元。王偉華則表示，對于專心做代駕的師傅，一般一線城市可以過萬，少的也有6000元至7000元。如果不論平臺和地區(qū)，國內(nèi)代駕師傅的平均工資應(yīng)該在5000元到6000元。
清華大學(xué)法學(xué)院公法研究中心研究團隊發(fā)布的一份《代駕行業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，以滴滴代駕司機的收入水平為例，2016年全職代駕司機的人均月收入達到6957元，兼職代駕司機的全國平均月收入則有2972元。
記者 羅亦丹 朱玥怡
來源：新京報 責(zé)任編輯：王蓉
